印度决定建造250架自研五代机 雄心与现实差距！最近，印度空军提出了一个雄心勃勃的计划，将国产五代机项目AMCA的采购数量从120架增加到250架。印度媒体和专家们宣称，这些隐形战机未来能与中国歼-20实现“一对一”对抗，扭转空中劣势。然而，稍微了解印度航空工业历史的人都会对这一计划持怀疑态度。
以LCA“光辉”战斗机为例，这款轻型战斗机从1983年立项到2015年才被印度空军接收，历时32年。截至2026年初，该机型仅交付了37架，其中已有3架坠毁。这种技术难度相对较低的四代轻型机尚且如此，现在印度却宣布要一步跨入技术复杂度更高的五代隐身战斗机领域，并计划制造250架，这无疑是一个巨大的挑战。
根据印度方面公布的时间表，AMCA计划在2028年首飞，2035年前后开始服役。整个项目分为三步：首批40架Mark-1型使用美国通用电气的F414发动机，推力约10吨；第二批100架Mark-2型换装印度与法国赛峰集团联合研发的新发动机，目标是提升推力至12吨左右，实现超音速巡航；最后110架Mark-2+升级版，发动机推力要达到14吨，使其成为“5.5代”甚至媲美六代机的强大存在。
这个计划听起来很美好，但每一步都建立在脆弱的假设之上。最关键的动力系统从第二批次开始依赖一款尚未诞生的印法联合发动机。即使法国人收了钱并敢吹牛，设计、测试到量产一款先进发动机需要的时间和资金都是天文数字。中美俄在这个领域耕耘数十年尚且步履维艰，印度想通过合作快速突破难度极大。
此外，印度对时间的乐观也无视了“光辉”战斗机的教训。该项目几十年间遭遇的技术瓶颈、管理混乱、预算超支等问题，在更复杂的AMCA项目上只会被放大。航空工业需要积累和沉淀，没有捷径可走。印度斯坦航空有限公司的车间里并没有点石成金的魔法。
更重要的是，印度制定这个“宏伟计划”的出发点可能基于对中国空中力量的错误认识。他们估算中国歼-20机队规模在200至250架左右，认为未来需要部署250架AMCA来应对。实际上，截至2026年初，中国歼-20系列战斗机的实际服役数量已突破300架，正在向400架迈进。中国的航空工业产能更是让印度难以企及，歼-20的年产量已达100-120架，并且生产线仍在优化扩张。
印度规划者似乎把中国空军的战斗力“锁死”在歼-20这一代机型上，认为只要AMCA追上来就能抗衡。但他们忽略了中国第六代战斗机的研发进展。成飞和沈飞的两款六代机验证机已在2024年底至2025年初成功首飞，进入了密集试飞阶段。按照中国航空装备的发展节奏，六代机在2030年后开始批量服役是大概率事件。
这意味着当印度的AMCA还在追赶五代机标准时，中国已经在试飞六代机。当印度计划在2035年左右让AMCA初步形成战斗力时，中国空军可能不仅有规模庞大的歼-20机群，还有一定数量的六代机。这种时间差和代差，是250架纸面计划无法弥补的。
现代空战早已不是单一型号战斗机之间的对决，而是作战体系的整体效能。印度军事规划中忽视了这一点，他们认为只要拥有先进的“明星战机”就能赢得空战。印度空军构想让AMCA作为隐身先锋撕开敌方防空网，然后由苏-30MKI和未来的“光辉”Mk2跟进轰炸。但苏-30MKI机队正在老化，出勤率低，“光辉”Mk2至今连完整原型机都没有。预警指挥、电子压制、高速数据链等支撑隐身战机发挥威力的关键环节，印度更是短板明显。
反观中国空军，构建了一张从天基卫星、空中预警机、电子战飞机到地面雷达、数据链网络的立体化作战体系。歼-20在这样的体系里是一个强大节点，而不是全部。这套体系的威力已在多次实战化演习中得到验证，并对外输出。
印度用AMCA对抗歼-20，就像用一支顶尖足球队前锋对抗一支组织严密、攻防一体的冠军球队。前锋个人能力再突出，面对对方整体防守反击、中场控制和团队配合也会孤立无援。因此，印度将AMCA采购数量提高到250架，象征意义远大于实际意义。在项目屡屡推迟、关键技术尚未突破、工业基础支撑乏力的背景下，讨论生产数量并无本质区别。这更像是给国内军方、议会和民众的一剂安慰剂，或是一种面对巨大差距时的自我激励。
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